费斯托FESTO无杆气缸EB-145-60功能介绍

汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个汽缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个汽缸或更多汽缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的汽缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了“4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

特性特性

行程25mm

活塞直径16mm

活塞杆螺纹M6

缓冲P:两端带弹性缓冲环/板

装配位置任何

符合标准ISO6432

设计结构活塞

活塞杆

气缸缸筒

位置检测用于接近式传感器

工作压力1-8bar

工作模式双作用

工作介质干燥压缩空气，经润滑或未经润滑

耐腐蚀等级CRC2

环境温度-10-60°C

在终端位置的冲击能量0,15J

气接口的zui大紧固扭矩1,3Nm

安装螺纹的zui大紧固扭矩8Nm

6bar时的理论作用力，回复行程104N

6bar时的理论作用力，进程121N

移动质量28g

产品重量56g

安装类型带附件

气动连接M5

材料备注符合RoHS

盖子的材料信息PA-加强

密封件的材料信息NBR

TPE-U（PU）

活塞杆的材料信息高合金钢

气缸缸筒的材料信息锻造铝合金

阳极氧化处理

Festo气缸体是由优质灰铸铁铸成,它和曲轴承盖装在一起惶削,因此曲轴轴承盖不能互换,只能装在固定位置。气缸体和曲轴箱铸成整体。气缸不另镶缸套。气缸体周围铸有加强筋,以提高其刚度。上海伏翼自动化设备有限公司。

Festo气缸体在使用过程中,往往产生变形,从而破坏零件的几何形状,使配合表面的相对位置偏差增加。变形超过允许限度时,将引起漏水、漏气,冲坏气垫等。气缸体顶平面的翘曲,多是由于气缸盖螺栓扭力不均匀,螺孔周围受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安装时,应按规定扭力拧紧,不能将螺栓拧得过紧。分解后,应使用软刷和溶剂清洗气缸体。将气缸体表面上的所有衬垫材料都刮干净。

以下是FESTO气缸部分型号展示：

30252 EFK-8-10-P 法兰安装式气缸

30253 EFK-8-25-P 法兰安装式气缸

15232 DGO-1 5/8"- -PPV-A-B 无杆气缸

158971 DGP-18- -PPV-A-B 无杆气缸

160910 DGP-1"- -PPV-A-B 无杆气缸

160911 DGP-1 1/4"- -PPV-A-B 无杆气缸

160912 DGP-1 5/8"- -PPV-A-B 无杆气缸

160913 DGP-2"- -PPV-A-B 无杆气缸

160914 DGP-2 1/2"- -PPV-A-B 无杆气缸

160915 DGP-3"- -PPV-A-B 无杆气缸

160918 DGP-11/16"- -PPV-A-B 无杆气缸

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