LINCOLN注油器81770-3使用控制真空度对蒸发系统进行泄漏检查

布兰登·斯特克勒（Brandon Steckler）在佛罗里达州迈尔斯堡的特里·温特汽车服务中心工作。他们在那里一直使用Mityvac MV7300泵来输送流体，并在必要时测试蒸发系统。他说，该工具的主要特征之一是在吸入侧的球阀。通过逐渐打开该球阀，您可以控制吸力；尽可能多地抽真空以进行蒸发检查。一会儿，我将回到细节上。顺便说一句，该泵的储油罐可容纳9夸脱多一点，整个工具的高度可超过2英尺。

这里的要点是，在几分钟之内，两次不同的泄漏检查确认整个系统（不仅仅是罐侧）是紧密的。这些结果很快就使P1457泄漏代码严重受质疑。尽管如此，该代码仍指向容器一侧。吹扫电磁阀位于罐侧的前端。另外，有效的泄漏测试无法衡量吹扫电磁阀的实际性能。嗯，ECM认为系统真空度很低。维修区测试期间，油箱压力（FTP）传感器反应缓慢。

Steckler通过从其罐侧拔下软管来暂时消除吹扫电磁阀。然后他将真空泵连接到软管。接下来，他为罐关闭阀电磁阀和旁路电磁阀都通电。此步骤关闭了整个蒸发系统的后门，并连接了系统的两侧。现在，打开泵将抽真空整个蒸发系统，当然要减去吹扫电磁阀。它还将检查FTP传感器的反应。底线是系统仍然保持真空并且FTP传感器反应正常。因此，Steckler专注于测试吹扫电磁阀本身。示波器检查后发现电磁阀损坏。

气动真空泵

许多技术人员使用气动真空泵泄放制动器和离合器，和/或虹吸异形和差速器中的流体。这种类型的泵利用文丘里效应来降低其储液器内部的压力。然后，大气压将流体推向储层内部的低压。（是的，这与化油器采用的文丘里效应相同。）

Steckler在佛罗里达州迈尔斯堡的Terry Wynter汽车服务中心工作。他们在那里一直使用Mityvac MV7300泵  来输送流体，并在必要时测试蒸发系统。他说，该工具的主要特征之一是在吸入侧的球阀。通过逐渐打开该球阀，您可以控制吸力；尽可能多地抽真空以进行蒸发检查。一会儿，我将回到细节上。顺便说一句，该泵的储液罐可容纳9夸脱多一点，整个工具的高度可超过2英尺。

自然，我想练习Steckler的方法，所以我借用了具有健康蒸发系统的Honda。我还得到了他的真空泵的紧凑型产品Mityvac MV6830。该工具只有大约2夸脱的水箱。但是它足够紧凑，可以坐在您旁边的挡泥板上，也可以挂在上方的引擎盖上。它没有球形阀，但我将自己的阀拼接到其吸入软管中，在当地的家庭中心要花7美元。

接下来，我重复他的步骤：将真空泵连接到吹扫软管，并给那些蒸发电磁阀通电。我用电压表监视FTP传感器信号，并将复合真空计塞入吹扫软管。该量表的刻度为±30英寸水柱（英寸/ H 2 O）。

在没有安装球阀的情况下，我在一次测试中学到了一个艰难的教训。我尽可能逐渐地对本田蒸发系统施加真空。但是在我无法纠正自己之前，真空度已降至30 in./H 2 O 以下。真空计针头*旋转，然后卡住了自己—真空计已损坏！这个错误促使我将小球阀拼接到泵的吸入软管中。幸运的是，我手边还有UEI的EM200数字真空计。（该压力计现在标记为EM201B。

在随后的测试中，Steckler的建议被证明是有用的。通过逐渐打开球阀，可以轻松控制施加的真空。我选择了本田的EVAP系统向下真空成8至9 in./H范围2 O.（我宁愿测试它有点更费力比少左右。）实际上，FTP传感器信号预测地回答了在各种我创建的真空度。此外，关闭球阀后，真空读数和FTP信号都将稳定，然后保持稳定。这就是您对紧密系统的期望，对吗？

在两次测试之间，我对蒸发系统进行了排气。我几次将抽真空降至大约9英寸/ H 2 O，然后尽快关闭球阀。每次，真空将稳定在大约6.25 in./H 2 O并保持在该水平。一个后10分钟的等待，坏的真空读我注意到为6.14 in./H 2 O.

当然，您可以选择这种方式，并仔细研究一下数字。但是，保持高于6英寸/ H 2 O 的蒸发系统10分钟的时间，应该通过颜色鲜艳的蒸发监视器。我同意Steckler的观点，如果您将这些结果与成功的烟雾检查相结合，请放心系统是紧密的。我重复一遍：如果在“整个系统”测试期间系统泄漏，则FTP信号和真空读数均不会稳定然后保持稳定。

与实际的蒸发监控器相比，观察结果10到20秒非常现实。这种方法是烟雾检查的一种简单，有效的补充，尤其是在麻烦的工作上。如果您的商店已经有了Mityvac泵或类似工具，则更加容易。后，请在此处执行常识性防火措施，因为真空泵确实会将一些燃油蒸气从蒸发系统中抽出。